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Cab Ride

Sardegna 

Dal Sarcidano al Mare
in cabina di guida della ADe 20
Produzione Tg-Trains 2017 DVD e Blu-ray durata 97 minuti  € 25,00


La ferrovia Isili-Mandas-Cagliari è orfana dal 1997 del suo capolinea storico di Sorgono. La tratta in esercizio è garantita dal TPL sardo. Fra il 2010 e il 2011 la tratta è stata sottoposta a interventi di potenziamento dell’armamento con rotaie montate su traverse biblocco in cemento sostituite a quelle d’origine Vignoles da 36 kg/m. Complessivamente la linea si sviluppa su dislivelli altimetrici compresi fra il 10 e il 30 per mille toccando quota 574 metri s.l.m. nei pressi della stazione di Serri. La gestione del’esercizio è affidata a Dirigenti Movimento locali ed è basata sul distanziamento temporale dei treni. La velocità massima ammessa è di 90 km/h. I servizi vengono coperti con le automotrici ADe Fiat StangaTIBB e Breda/ABB. Per i treni a maggior affluenza vengono utilizzati anche convogli trainati da locomotori LDe Breda/TIBB.

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Disponibile anche in Bluray
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AT 25 Cagliari-Mandas-Isili
in cabina di guida della ADe 94
Produzione Tg-Trains 2017 DVD e Blu-ray durata 102 minuti  € 25,00

« La carrozza era completamente piena di gente di ritorno dal mercato. Su queste ferrovie le carrozze di terza classe non sono divise in scompartimenti. Vengono lasciate aperte, così che uno vede tutti, come in una stanza. Le attraenti bisacce, le bertule, erano sistemate ovunque, e il grosso della gente si era immerso in un’animata conversazione. Tutto sommato, è la cosa più divertente, viaggiare in terza classe in treno. C’è spazio, c’è aria, ed è come trovarsi in un’allegra locanda,  tutti sono di buon umore. » (David H. Lawrence, Mare e Sardegna, 1921). Il viaggio verso il Sarcidanoa in quell’epoca durava oltre 6 ore. Guardando questa ripresa vi sembrerà di rivivere quei momenti. Dalla metà degli anni ‘90, la linea è stata oggetto di diversi lavori di rettifica di tracciato, per consentire ai treni una maggior velocità di percorrenza. Non è difficile capire dove un tempo il treno si instradava per seguire le asperità del territorio. Il treno oggi non parte più dalla vecchia stazione  di Cagliari viale Bonaria, ma bensì dalla stazione periferica di Monserrato. La sede ferroviaria è stata riconvertita e ampliata in linea tranviaria con gli standard da metrotranvia. Dall’ aprile 2015 i primi chilometri della ferrovia sono utilizzati anche dalla tranvia fra l’interscambio di Cagliari San Gottardo e la stazione di Settimo San Pietro.

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Olbia-Golfo Aranci
Golfo Aranci-Olbia
Reg. 8990/8989
in cabina di guida della ALn 668.3123
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 47 minuti  € 25,00


La Olbia-Golfo Aranci è una ferrovia dal profilo altimetrico tipico di montagna - per aggirare il monte Sa Curi - sebbene i due estremi si trovino rispettivamente a 3 e 10 m. s.l.m.. La linea, a binario unico, è gestita a spola, con la possibilità di avere un solo treno in tratta, essendo priva di segnali da Olbia fino alla protezione di Golfo Aranci e viceversa.Oltre la fermata di Marinella, si aprono spettacolari orizzonti sull’omonimo Golfo, per arrivare, a Cala Sabina, quasi a lambire il mare. La stazione di Golfo Aranci, dopo la cessazione del traffico merci sull’isola appare come una cattedrale nel deserto. Nel viaggio di ritorno, abbiamo la possibilità di osservare la maestosità del paesaggio da una diversa angolazione.

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Porto Torres-Sassari   in cabina di guida del Minuetto
Sassari-Chilivani   in cabina di guida dell'ALn 663
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 61 minuti  € 25,00


Percorriamo la linea Porto Torres
-Sassari-Chilivani con due treni diversi, per ragioni logistiche legate all’orario.  Partiamo dalla nuova stazione di Porto Torres Marittima,  un binario tronco che,  una volta, scendeva fino sulla banchina del porto commerciale. La linea, praticamente in ascesa al 26 per mille, attraversa paesaggi desolati, che lasciano perplessi i viaggiatori appena sbarcati in terra sarda. L’ingresso a Sassari è affiancato alla linea ARST Sorso-Sassari. Ripartiamo alla volta di Ozieri Chilivani con il Reg.8947/48 Sassari-Olbia.  Dopo aver  attraversato il maestoso canyon di Scala di Giocca la linea prende a salire, in ascesa costante 27 per  mille, verso Ploaghe. Ancora qualche  km, e la linea scollina a 388 m. s.l.m. per entrare nell’altipiano di Chilivani.

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Ozieri Chilivani-Olbia    in cabina di guida della ALn 663.1173
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 60 minuti  € 25,00


Dalla  piana  di  Chilivani, a pascoli e seminativi, conselezionati allevamenti  bovini,  il  tracciato  della ferrovia prende una direzione  nord-est  ed entra neiterritori  granitici,  aspri  e  coperti  di   sugherete, sfiorando la base meridionale del massiccio del Limbara e giungendo a Monti Telti, località culmine della  linea,  a 290 m. s.l.m.,  dopo  aver  percorso il bacino  idrografico del Coghinas. Da Monti, attraverso la galleria Enas Monti,  di  1032 metri,  la  linea inizia la discesa nella valle del rio Padrogiano, affianco a pascoli e boschi di querce da sughero. In alcuni tratti le pendenze raggiungono il 25 per mille, con il 45% del percorso in curva.

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Carbonia-Cagliari   in cabina di guida della pilota MD TD e del Minuetto
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 54 minuti  € 25,00


Il turno materiale sulla linea Carbonia-Cagliari è, spesso, articolato durante la giornata con cambio treno a Villamassargia. Nel caso del nostro treno, il materiale effettua, di fatto, un Carbonia-Iglesias, e il proseguimento verso il capoluogo è garantito da un Iglesias-Cagliari. Il tratto di linea dal territorio delle miniere a Villamassargia è il più spettacolare delle due antenne. Lontana dai centri abitati, la ferrovia nasce con una vocazione  prettamente merci,   oggi tramontata. Recentemente il capolinea di Carbonia Stato è stato avanzato di 700 metri, con la relizzazione del nuovo  impianto  di interscambio di Carbonia Serbariu. Nella storica stazione è ben conservata la“stella” per l’inversione di marcia delle locomotive a vapore.

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Cagliari-Iglesias   in cabina di guida  del Minuetto MD 101
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 52 minuti  € 25,00


Dopo il tratto “metropolitano” della Cagliari-Decimomannu la linea per Iglesias e Carbonia piega decisamente verso  ovest nella piana del rio Cixerri,praticamente trasversale rispetto al Campidano. Attraversato il rio Mannu a Villaspeciosa-Uta, la linea corre in  lunghi  rettilinei   in   minima  ascesa,  che portano,  in 38  km,  ai 176  m. s.l.m. di Iglesias. Nell’impianto di Siliqua, se avete del tempo, provate a contare i cartelli toponomostici, ma fate attenzione a non addormentarvi.... A Villamassargia le linee per Iglesias e Carbonia si dividono. Ormai in territorio di miniere,  costeggiando   le   pendici  del  Marganai, giungiamo nell’impianto di Iglesias.

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Sassari-Nulvi   in cabina di guida  della ADm 54
Perfugas-Tempio Pausania

Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 75 minuti  € 25,00


La linea Sassari-Tempio Pausania-Palau è la più bella e ardita del nord Sardegna. Attualmente, è in esercizio come TPL la sola tratta Sassari-Nulvi,  con due  coppie di treni al  giorno nel solo periodo scolastico. La restante tratta, fino al capolinea sul Mar Tirreno, è esercita  dal  solo  “Trenino Verde”. Lasciata Sassari, la linea si inerpica fra le frastagliate  pendici del monte Furru, per salire  all’altipianocalcareo  e  alla  stazione di Osilo.  Dopo  26  km  da Sassari, la linea scollina alla stazione di Fenosu, a 535 m. s.l.m..  Attraversata  la galleria di Iscoba,  la ferrovia entra nel territorio dell’Anglona e,  in  pochichilometri, raggiunge Nulvi. Lasciata la cabina della ADm 54, inseguiamo uno speciale con la locomotiva diesel   LDe  502   fraPerfugas e Tempio Pausania.

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Macomer-Nuoro   in cabina di guida  della ADe Stanga TIBB
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 70 minuti  € 25,00


La linea Macomer-Nuoro si presenta agli occhi del turista come una moderna ferrovia europea. Peccato che di nuovo e moderno qui ci sia solo un bel binario da 50 chili/metro, affidabile e confortevole.La linea, aperta all’esercizio nel 1889, è rimasta intonsa fino al 2011, anno in cui si è deciso un radicale rinnovamento della tratta inserita nella rete  del TPL sardo. Insieme alle altre realtà ex FdS, vanta il primato d iuna nuovissima infrastruttura e un parco  rotabili ormai storico. I 63 chilometri da Macomer a Nuoro nsono coperti in 70 minuti con un confort accettabile da ottobre a maggio. Il servizio, solo feriale, è ulteriormente limitato nel periodo estivo, anche se, ultimamente, con il rincaro dei carburanti, si è vista una certa crescita dell’utenza. Il viaggio,   ripreso nella primavera 2012, attraversa un paesaggio assai variegato,  fra prati fioriti,  sugherete e fichi d’India.

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Nuoro-Macomer   in cabina di guida  della ADe Stanga TIBB
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 61 minuti  € 25,00


Nuoro dista da Macomer circa 58 km via ferrovia. Il treno “scende” dai 541 metri slm del capoluogo fino ai 181 metri di Iscra, per scavalcare il Tirso, uno dei pochi fiumi della Sardegna a fregiarsi di questo nome. Proprio sul ponte esiste ancora un rifornitore d'acqua, usato fino agli anni '70 per rifornire le locomotive a vapore. Poco dopo, la stazione di Tirso, che, in realtà, è uno scalo ferroviario sito nel territorio del comune di Illorai. Benchè in campagna e  lontana dai centri abitati, in passato la stazione rivestì un importante ruolo nella rete secondaria sarda, essendo punto di diramazione della linea per Chilivani, dismessa il 31 dicembre 1969. E’ ancora  visibile il “triangolo” che consentiva l'inoltro diretto dei treni,senza il giro della locomotiva. Sempre a Tirso, al nostro passaggio nell'aprile 2012, si vedono accantonati diversi mezzi automotori che hanno fatto la storia della ferrovia, dalle piccole Emmine alle ALn 40. La linea poi risale i crinali fra le quercete per raggiungere Bolotana, Bortigali e Birori. Ancora pochi chilometri in ascesa per raggiungere il capolinea di Macomer, a 571 metri sul livello del mare.

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Cagliari-Dolianova
Dolianova-Cagliari   in cabina di guida  della ADM
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 73 minuti  € 25,00


« La carrozza era completamente piena di gente di ritorno dal mercato. Su queste ferrovie le carrozze di terza classe non sono divise in scompartimenti.  Vengono lasciate aperte, così che uno vede tutti, come in una stanza. Le attraenti bisacce, le bertule, erano sistemate ovunque, e il grosso della gente si era immerso in un’animata conversazione. Tutto sommato, è la cosa più divertente, viaggiare in terza classe in treno. C’è spazio, c’è aria, ed è come trovarsi in un’allegra locanda, tutti sono di buon umore. » (David H. Lawrence, Mare e Sardegna, 1921) Il viaggio odierno ci vede protagonisti di una corsa andata e ritorno fra l'attuale capolinea di Monserrato San Gottardo e Dolianova. La linea, in questi giorni, è interrotta per lavori urgenti fra Dolianova e Mandas. Il servizio è garantito da autobus fino al capolinea di Isili. Nei giorni scolastici circola anche una coppia di treni Isili-Mandas-Isili. La fermata “San Gottardo” è punto di interscambio tra il nuovo Metrocagliari e il treno per il Sarcidano. Il metrò circola sulla ricostruita sede ferroviaria, divenuta inadeguata a sostenere il crescente traffico urbano-pendolare dell'hinterland cagliaritano. Il metrò, che collega Monserrato San Gottardo con Cagliari piazza Libertà, conta 10 fermate. Lunga 6,3 km, la linea è a binario unico, salvo due brevi tratte a doppio binario. Lo scartamento ridotto 950 mm è uguale al resto della rete minore sarda, permettendo così l'utilizzo del deposito di Monserrato. La linea è elettrificata a 750 Volt in corrente continua. Il Metrocagliari, risultando dalla ricostruzione della linea ferroviaria, ed essendo totalmente in sede riservata, si allontana spesso dai tracciati stradali. Vi sono, però, numerose intersezioni, regolate da semafori automatizzati. Il metrò è in funzione dalle 6.00 alle 23.00; le corse vengono effettuate con una frequenza di 10 minuti dalle 6.50 alle 21.30, con 4 tram in circolazione,e di 20 minuti nel resto della giornata, con 2 tram. Il tempo di percorrenza dell'intera tratta è di 18 minuti.

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Sassari-Sorso-Sassari in cabina di guida  della ADm
Produzione Tg-Trains 2012 DVD  durata 32 minuti  € 25,00


La Sassari-Sorso è la più breve tra le ferrovie attive attualmente in Sardegna. Fu progettata nella seconda metà degli anni venti. Gli originari 11 km di linea a scartamento ridotto 950 mm tra Sorso e il capoluogo turritano furono inaugurati il 12 maggio 1930. Dal 1989 la ferrovia passò al compartimento sassarese delle Ferrovie della Sardegna, dal 2008 ARST Gestione FdS, nate dalla fusione delle SFS con le Ferrovie Complementari della Sardegna.    Negli anni novanta, grazie alla realizzazione di tre varianti, furono eliminate alcune curve, e altre addolcite. Ciò consentì maggiori velocità di percorrenza  e la riduzione di circa un chilometro di lunghezza della linea. Dall'11 settembre 2009 la tratta Sassari-Santa Maria di Pisa, elettrificata per l'occasione, è percorsa dai mezzi della metrotranvia di Sassari, che vi effettuano un servizio di tram-treno, l'unico esistente in Italia. La gestione della ferrovia nell'ottobre 2010 è passata all'ARST. In futuro è prevista la conversione dell'intero tracciato in linea metrotranviaria, prolungando fino a Sorso la linea sassarese. I lavori comporterebbero solo l'elettrificazione della linea e l'acquisto di nuovi tram-treno.

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Golfo Aranci-Cagliari in cabina di guida del Minuetto MD 70
"Freccia Sarda"

Cagliari-Sassari in cabina di guida del Minuetto MD 46
"Turritano"

 
 

Sicilia

Palermo C.le-Trapani
via Milo
Produzione Tg-Trains 2014   durata 117 minuti  € 25,00


L’attuale linea da Palermo a Trapani, lunga 125 km, via Milo e Calatafimi, venne inaugurata il 15 settenbre 1937, con l’apertura all’esercizio del tratto di linea di 47 km tra Alcamo Diramazione e Trapani. Il primo collegamento fra Trapani e Palermo, via  Castelvetrano, di 194 km, risale al 1881. Lasciata Palermo, il treno corre in direzione ovest toccando diversi quartieri del capoluogo. Nelle immagini possiamo osservare i lavori per il potenziamento della tratta per il collegamento  con l’aeroporto  di  Palermo Punta Raisi.  Questo tratto di linea è oggi percorso dai treni del servizio ferroviario metropolitano di Palermo. Vediamo panorami unici sul  Mediterraneo  prima  di inerpicarci verso Alcamo  Diramazione. Il treno si colloca nel paesaggio senza ferirlo; al contrario, la A29 Palermo-Mazara  del  Vallo/Trapani,  è  un  inguardabile scempio ambientale. Da Alcamo la ferrovia riprende  a salire al 17 per  mille,   per scollinare al Posto di Movimento Bruca a 283 metri s.l.m..


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IC 694 "Archimede"
Siracusa-Messina
in cabina di guida della E.656.094
Produzione Tg-Trains 2009 DVD  durata 120 minuti  € 25,00


In cabina di guida della E.656.094 percorriamo 183 chilometri della dorsale meridionale siciliana tra Siracusa e Messina. L'IC 694 "Archimede" si fonderà con L'IC 698 da Palermo per l'imbarco sullo Stretto. Insieme, raggiungeranno Roma Termini in tarda serata, dopo aver percorso 864 chilometri. La tratta, solo in parte a doppio binario, è tortuosa e ricca di opere d'arte. Paesaggio e passaggi incantevoli, sul mare. Incroci e viste di una ferrovia di un tempo, che ormai non esiste più.

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Palermo Centrale - Agrigento Centrale
in cabina di guida della Ale 582.025
Produzione Tg-Trains 2004 DVD  durata 120 minuti € 20,00

Due ore di viaggio in cabina di guida della Ale 582.025, con il diretto 3926/3927 attraverso scenari unici, accompagnati dal solo rumore del treno..

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Catania Centrale - Gela
in cabina di guida della ALn 668 3011
Produzione Tg-Trains 2005 DVD  durata 120  minuti € 20,00

Due ore di viaggio in cabina di condotta della ALn 668.3011 alla guida del regionale 8583 Catania C.le-Gela.
Scenari unici di una Sicilia arroventata dal sole.

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La Ferrovia Circumetnea                                                                                   
in cabina di guida della ADe 08 e ADe 25
Produzione Tg-Trains 2004 DVD  durata 120 minuti € 20,00

Lungo le pendici dell'Etna. Un viaggio affascinante in luoghi unici,a tratti lunari, a bordo del treno Regionale da Catania Corso Delle Provincie a Riposto.

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Messina - Palermo
in cabina di guida della E.656.060.
Produzione Tg-Trains 2009  DVD doppio durata 220  minuti € 30,00


Un viaggio unico nel suo genere. Quasi quattro ore per percorrere 232 chilometri, con lunghi tratti a binario unico e numerosi incroci. Ripreso nel 1994, il treno percorre la linea di valico dei Peloritani.

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