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EC 31 "Romulus"
Tarvisio C.le-Udine
In cabina di guida della E.652.019
Produzione Tg-Trains 2014   durata 73 minuti  € 25,00


A bordo della E.652.019 percorriamo quella che fu la ferrovia della Pontebbana, ricca di manufatti e opere d’arte. Al tempo delle riprese erano già ben visibili i lavori di potenziamento e di costruzione della nuova infrastruttura, che ha radicalmente cambiato l’aspetto di una ferrovia spettacolare nella valle del fiume Fella. Mentre la nuova direttrice è pressochè in galleria, in ascesa massima 14 per mille, al Rango C a 200 km/h, la linea storica che percorriamo venne chiusa e smantellata nel 1995 perchè soggetta a frane. Del vecchio tracciato resta, oggi, una panoramicissima ciclopedonale. La ferrovia Pontebbana prende il nome dal paese di Pontebba, nei pressi del quale era ubicato il vecchio confine tra Italia e Impero Austro-Ungarico nei primi 30 anni di esercizio.


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Trieste C.le-Udine
in cabina di guida della E.646.084
Produzione Tg-Trains 2014   durata 60 minuti  € 25,00


In cabina di guida della E.646.084 percorriamo la lineaTrieste C.le-Udine, con il Diretto 2842 per Venezia S.L. . DaIla stazione giuliana, a 3 metri sul livello del mare, la linea prende a salire verso il Carso per scollinare a Bivio d’Aurisina, a 135 metri  s.l.m. . Qui interseca  la linea da Villa Opicina, per lo più utilizzata da treni merci destinati alle vicine Slovenia e Croazia. A Monfalcone la linea si dirama verso Gorizia, lasciando sulla sinistra “la Venezia” via Portogruaro. Il  percorso, ora meno tortuoso, consente velocità maggiori. Nella luce del primo mattino di un giorno d’estate sono molti i treni incrociati, anche notturni, con percorrenze ad hoc per sfruttare al meglio il servizio letti e cuccette. Dopo Gorizia si attraversano l’Isonzo, il Natisone e ilTorre, tutti fiumi divenuti tristemente famosi a seguito del primo  conflitto  mondiale. In periferia di Udine troviamo i cantieri dell’allora costruenda circonvallazione. I contattori della E.646, insieme ai  compressori, fanno da sottofondo musicale al viaggio.


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Trieste-Jesenice
in cabina di guida della ALn 814.105 lungo la ferrovia transalpina
Produzione Tg-Trains 2011 Dual Layer DVD  durata 153 minuti  € 30,00


La ferrovia Jesenice-Trieste è una linea ferroviaria internazionale facente parte del complesso della ferrovia Transalpina. Collega Trieste con la città slovena di Jesenice, seguendo l'itinerario Villa Opicina-Nova Gorica. Costruita nel periodo in cui i territori attraversati facevano parte dell'impero austro-ungarico, dalla fine del primo conflitto mondiale la ferrovia ricadde parzialmente in Italia, nel tratto tra Trieste Campo Marzio e Piedicolle, ora Podbrdo, in Slovenia; dopo il secondo conflitto rimase all'Italia solo il tronco tra Trieste C.M., Villa Opicina e il valico di Monrupino. Attualmente, la gestione dell'infrastruttura ferroviaria è di competenza delle Slovenske eleznice (Ferrovie slovene, SZ), per la sezione in territorio sloveno, e di RFI per quella italiana. La linea, a  binario unico, a trazione Diesel, è lunga 144 chilometri. Dopo un percorso in salita del 25/27 per mille,  raggiunge la stazione di Villa Opicina. Dopo quest'impianto, il tracciato entra in Slovenia, prima della  stazione di Sezana. Da Stanjel, la linea ridiscende al 27 per mille la Valle del Vipacco (Vipavska dolina), raggiungendo la stazione di Nova Gorica. Da qui, risale l'Isonzo (Soa), superandolo grazie al famoso ponte di Salcano (Solkanski Most). In lieve salita, si inerpica verso Most na Soi,  per poi addentrarsi nella valle del Baca, con un  percorso in ascesa del 25/26 per mille, fino al portale sud della galleria, con la quale viene valicato lo spartiacque alpino, fra gli impianti di Podbrdo e Bohinjska Bistrica a 500 metri slm. Dopo un tratto altalenante verso Bled Jezero e il culmine di Vintgar, inizia la discesa per giungere a Jesenice.


Dual Layer DVD

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Brennero-Verona
in cabina di guida della E.464.005
Produzione Tg-Trains 2011  Dual Layer DVD  durata 178 minuti  € 30,00


Viaggio lungo la linea del Brennero, dal confine di stato al capoluogo scaligero, in cabina di guida della più moderna locomotiva del parco trazione della Divisione Regionale di Trenitalia. Il treno percorre tutte le nuove varianti della linea, che, attraverso la realizzazione di gallerie, hanno consentito la dismissione dei tratti più pericolosi, arditi, e, nel contempo, spettacolari. Questo ha permesso la velocizzazione di alcuni tratti. Numerosi gli incroci in linea di rotabili Trenitalia Cargo e di Rail Traction Company.



Dual Layer DVD

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La Ferrovia Pontebbana   
Udine -Tarvisio- Villach in cabina di guida della E.652.089 FS e della 1044-076-6 OBB
Produzione Tg-Trains 2009  DVD  durata 112  minuti € 25,00


Il processo di modernizzazione della linea Pontebbana, in atto da diversi anni, ha segnato un importante passo in avanti il 19 luglio 1995, data in cui è stato inaugurato il nuovo tracciato da Carnia a Pontebba. Si è così sacrificata una tratta fortemente spettacolare e ricca di opere d’arte inconfondibili. Questo video vuole essere un omaggio all’antica ferrovia scomparsa, soppiantata da una nuova, molto più celere, funzionale e competitiva, non senza rimpianto per ciò che ha suscitato forti emozioni in tutti coloro che hanno progettato, costruito e percorso la storica linea. Dopo la presentazione della linea storica e degli impianti più importanti percorriamo la tratta Udine-Villach in cabina di guida della E.652.089 e della 1044 076-6 in testa all’ EC 30 “Romulus” Roma T.ni - Vienna Sbf. Oggi le vestigia della linea sono ancora visibili dall’autostrada A 23 che affianca per un lungo tratto il vecchio sedime ferroviario. In parte la tratta è attrezzata a percorso ciclopedonale.

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Venezia S.L. -  Trieste C.Le
in cabina della pilota MD npBD 50 83 82 78 025
Produzione Tg-Trains 2005 DVD  durata 110 minuti € 20,00


In cabina di guida della carrozza pilota “Mazinga” MD npBD 50 83 82 78-025, spinti dalla E.652.008, percorriamo la linea Venezia S.L.-Triesta C.le  via Portogruaro. Il viaggio scorre via velocemente nella pianura veneta, ricca di coltivazioni di ogni tipo. La tratta è detta anche “la linea dei fiumi”; in  pochi chilometri, attraversiamo i corsi del Piave, Livenza, Tagliamento, Stella, Isonzo. Lasciati i corsi illustri della Prima Guerra Mondiale, di colpo entriamo in Carso; il paesaggio cambia completamente, a confine naturale fra Friuli e Venezia Giulia. La linea tende ora a salire fino al 12 per mille, per arriva-re ai 135 metri s.l.m. di Bivio d’Aurisina per poi scendere a Trieste C.le, a 3 metri s.l.m. ll filmato, realizzato  il 1° luglio 1994, vede numerosi incroci, soprattutto fra Venezia e Mestre e dopo Portogruaro, con convogli ormai storici e non più effettuati,come l’Exp. diurno 242 “Drava” Budapest-Venezia S.L.
Per una migliore visione è consigliato un TV con tubocatodico.




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EC 85 "Michelangelo" Munchen-Roma T.n iin cabina di guida della E. 652.095

EC 85 "Michelangelo" Munchen-Roma T.ni
Brennero-Bolzano
in cabina di guida della E. 652.095
Produzione Tg-Trains 2009 DVD  durata 68 minuti  € 25,00


30 marzo 1994: la trazione di quasi tutti i treni in orario sulla linea del Brennero è affidata alle prestanti E.652, di cui Verona, Udine e Napoli sono i depositi titolari. Le nuove locomotive hanno da poco rilevato il posto delle E.633 a comando multiplo, ridistribuite sui depositi diTorino Smistamento, Genova Bolzaneto e Venezia Mestre. Alla condotta della E.652.095 scendiamo dal Brennero con un raffazzonato EC 85 Monaco-Roma, in quanto il materiale titolare è rimasto bloccato in Austria per lo svio di un treno merci. Percorrendo la storica linea incontriamo tutti i cantieri delle nuove varianti in galleria, che già dal settembre1994 hanno profondamente modificato la morfologia di questa spettacolare ferrovia. I numerosi treni che incrociamo possiamo oggi definirli “d’epoca”.

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EC 85 "Michelangelo" Munchen-Roma T.ni
Bolzano-Verona
in cabina di guida della E. 652.095
Produzione Tg-Trains 2009 DVD  durata 68 minuti  € 25,00


Dopo la tratta più impegnativa dal Brennero a Bolzano, la E.652 si lancia in velocità lungo i rettilinei della Val D’Adige, imbiancati dalle numerose coltivazioni di alberi da frutto. I tanti treni che incrociamo sono trainati da E.652, che da poco hanno sostituito le E.645 e le E.636 nei servizi più impegnativi, offrendo anche un posto di lavoro più confortevole al personale di macchina. Possiamo ormai definire “storici” questi treni, ancor oggi esistenti, ma con nuove livree. Vediamo anche due lunghi straordinari militari in composizione mista, viaggiatori e merci. Attraversiamo stazioni e fermate oggi cancellate dall’orario ferroviario, così come il tratto di linea della gola di Ceraino.

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